江特電機股票怎么樣(稀土永磁電機：稀土資源將成為電動車電機主要耗材)

顧名思義，稀土不過是稀土。實際上，這是稀土元素。它是周期表中IIIB組scan，釔和鑭系元素的17個元素的總稱。這種材料在當今時代具有廣泛的應用，可以找到石油，化學，冶金，紡織，陶瓷，玻璃和永磁材料，它們的標題為“工業維生素”。

在汽車工業中，稀土作為永磁材料發揮著重要的作用。在哪里使用？豐田和本田今天做得很好的是混合動力汽車的驅動馬達，以及其他汽車制造商生產的插電式混合動力和純電動汽車的驅動馬達。永磁體是這些汽車驅動馬達的基本組成部分，而稀土是制造永磁體必不可少的材料。

永磁同步電動機

實際上，稀土的重要作用不僅體現在民用物品上，而且當許多復雜的軍事武器從稀土中清除后，它們的效力就會喪失。戰斗機發射的激光制導炸彈，軍艦發射的巡航導彈以及美國的隱形戰斗機都使用許多從中國進口的稀土材料。

幸運的是，這些重要的稀土在我國擁有巨大的儲量。今天，中國占世界稀土總產量的80％以上（即90％以上）。日本，美國和歐洲等技術先進的國家是中國稀土資源的大客戶。

釣島危機后鏑（紅線）與釹（灰線）的價格趨勢

作為中東國家開始三大石油危機，稀土是中國手中的一個非常強大的武器。我們次首次使用這種武器時，Dia Owol的發燒是在2010年的Dia Owol上。從2010年到2011年，中國的稀土出口配額已減少70％，稀土價格也是跑上豐田，本田，日產和稀土的巨大危機。

Dia Okwangdo的混亂采用火雞，中國稀土出口逐漸恢復，價格慢慢跌至以前的水平。然而，由于這一事件，日本汽車公司和其他相關行業對中國稀土有風險。這些日本汽車決定找到不再依賴稀土的新技術。

本文是一種與供應商大同特種鋼制開發的新型電機技術。本技術的核心是在其確保耐熱性，強磁性和耐熱性的前提下消除釹磁鐵的干擾。它是。扭矩輸出取決于重稀土。你必須首先要注意“重稀土”的描述。釹本身也是一種稀土元素，但它與現有電機中使用的內容不同。

dy（di）和鋱（tè）是不同的。釹是一種稀土，后者是一個沉重的稀土。

因為它們都是稀土，所以本田仍然依靠釹。這不取決于中國政府的面貌嗎？這不是真的。盡管中國占稀土生產的很大一部分，但澳大利亞，巴西，印度和斯里蘭卡也是稀土出口國，而且相對容易獲得硬稀土材料釹。話雖如此，如果本田的釹磁鐵在成本和性能方面可以與傳統磁鐵真正相比，則可以大大減少我們對未來混合動力汽車的依賴。

但是，本田的釹磁鐵技術已經準備好用于混合動力車型，而首批將安裝的車型將是將于今年秋天發布的下一代Freed混合動力版本。該車與Fit共享一個平臺，并配備了本田的i-DCD混合動力系統，其他本田混合動力車型將來也將被新的釹磁電機取代。

繞組轉子電動機是另一種不需要稀土的解決方案，其中在定子電動機繞組（與感應電動機和永磁電動機相同）上施加交流旋轉磁場。銅繞組代替了轉子的永磁體，并且定子的繞組線圈中的電流產生了磁場，因此需要將定子連接到轉子的裝置，即滑環?；h是一個導電旋轉環，安裝了固定的碳刷以提供導電路徑。

但是，該裝置的缺點是，如果碳刷隨著時間的推移繼續磨損，也會影響滑環的可靠性。碳刷的丟失會導致電動機和電路中積碳。為了解決該問題，可以使用與當前的一些無線充電方法智能手機類似的電力傳輸系統，但是該技術尚未成熟并且可能效率不高。目前，雷諾與德國大陸集團合作，已在Fluence和Zoe等模型中采用了這種繞線轉子電動機。

開關磁阻電動機使用所謂的磁阻來產生轉矩。由于磁通具有沿著小磁阻:通過的特性，因此“磁通總是沿著磁導率小的路徑閉合，從而產生磁拉力，然后形成具有磁阻特性的電磁轉矩。同時，“磁場線具有縮短磁通路徑以減小磁通路徑的能力。減小磁通量并增加透射率的特性”，從而產生磁阻轉矩。

事實證明，該解決方案的成本非常低，轉矩密度很高，其性能非常接近當前的常規稀土磁電機。然而，問題在于它易于產生強烈的轉矩波動，并且與當前不適合于電動車輛的其他電動機相比具有噪聲。但是，通過優化控制系統和電機的設計，可以在將來減輕這些負面因素。

其他汽車公司的努力將盡量減少稀土的應用。在這方面，有BMW I3電動車輛的實際示例。該汽車的電動機是混合動力車電動機，原理是將少量磁性物質添加到突出的極轉子結構上，并使用高突出的極轉子拓撲，以實現250n·m至約1kg。磁鐵的功率和125kW的功率。

哪種技術會成為主流？

然后，您認為是否會有一些上述技術解決方案的主流，這些解決方案不需要稀土或不減少稀土的應用？事實上，這個問題本身可能是一個問題。與目前的燃料電力系統一樣，汽油，柴油，渦輪增壓器和自然攝入儀式很長一段時間。每個解決方案對每個解決方案不同，但每個解決方案都可以擁有足夠的生活空間。

基于鐵氧體磁鐵的驅動電機

上述電機解決方案中的鐵氧體磁鐵和開關再生電機是大規模生產成本中低的，但制造商應注意避免電源電子轉換器和電池等系統組件。此外，這兩種技術都沒有實際驗證。每種技術都有自己的優缺點，但也有大規模實用性的潛力。

稀土磁鐵預計將在未來發揮非常重要的作用，特別是在電動車的情況下，對扭矩密度的要求非常高，因為每個車輪必須安裝在每個輪上。

雷諾和特斯拉采用了繞線轉子電動機和感應電動機，所有這些都是稀土磁體。磁阻電動機和鐵氧體技術可以在將來實現高性能的驅動電動機。

在短期內，這是正確的。但是，我們還必須了解，在1990年代的幾十年之后，世界上的稀土生產國不是中國，而是美國在1990年代初到1980年代后期開始了大規模的中國生產。

因為其他國家（尤其是美國）與稀土資源沒有區別，并且由于各種原因（環境，成本，戰略安全性等）而逐漸停止。如果市場需求足夠強勁，那么中國的稀土資源就不是唯一的。

稀土礦的“后遺癥”，即魔術的弊端。外國汽車制造商開發的其他程序，雖然有些還不成熟，有些卻很有限，但是現在TESLA的感應電動機和本田的新型釹磁電動機已經取得了長足的進步。

因此，從長期來看，如果國內汽車制造商繼續依靠稀土永磁電機，那么未來新能源汽車時代與外國汽車制造商的技術差距可能會越來越大。目前，我們相對落后于新技術的研發。

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