三相異步電機的制動系統操縱種類：機械設備制動系統與電氣設備制動系統

相關三相異步電機的二種制動系統操縱種類，歸類機械設備制動系統與電氣設備制動系統，接反制動系統的方式 、接反制動系統的操縱路線、耗能制動系統的方式 與操縱路線，及其感恩回饋制動系統（又被稱為發電量制動系統、再生制動）的方式 。

三相異步電機的制動系統操縱種類

電機制動系統：為電機一個與旋轉方位反過來的轉距使它快速轉停(或限定其轉速比)。

制動系統方式 分成：機械設備制動系統與電氣設備制動系統。

1、機械設備制動系統：運用機械設備設備使電機斷掉開關電源后快速轉停的方式 叫機械設備制動系統。機械設備制動系統常見的方式 有：磁感應抱閘和電磁制動器制動系統。

2、電氣設備制動系統：電機造成一個和轉子轉速比方位反過來的磁感應轉距，使電機的轉速比快速降低。三相溝通交流異步電機常見的電氣設備制動系統方式 有耗能制動系統、接反制動系統和感恩回饋制動系統。

一、電機的接反制動系統

1、接反制動系統的方式

異步電機接反制動系統有二種，一種是在負荷轉距功效下使電機翻轉的倒拉翻轉接反制動系統，這類方式 不可以精確泊車。另一種是借助更改三相異步電機電機定子繞阻中三相電源的零線火線造成軸荷，驅使電機快速轉停的方式 。

接反制動系統的優勢：制驅動力強，制動系統快速。缺陷是：制動系統精確性差，制動系統全過程中沖擊性明顯，易毀壞傳動系統零件，制動系統卡路里消耗大，不適合常常制動系統。因而接反制動系統一般適用制動系統規定快速、系統軟件慣性力很大，不常常運行與制動系統的場所。

2、速度繼電器（字母符號KS）

速度繼電器是借助速率尺寸使汽車繼電器姿勢是否的數據信號，相互配合交流接觸器完成對電機的接反制動系統，故速度繼電器又稱之為接反制動系統汽車繼電器。感應速度繼電器是靠電流的磁效應基本原理完成斷路器姿勢的。

從構造上看，與交流電動機相近，速度繼電器關鍵由電機定子、電機轉子和斷路器三一部分構成。電機定子的構造與籠型異步電機類似，是一個籠型中空圓形，有鐵氧體磁芯沖壓模具而成，并配有籠型繞阻。電機轉子是一個圓柱型電磁鐵。

速度繼電器的構造電路原理圖

速度繼電器的標記

速度繼電器的軸與電機的軸相互連接。電機轉子固定不動在軸上，電機定子與軸同舟。當電機旋轉時，速度繼電器的電機轉子隨著旋轉，繞阻激光切割電磁場造成感應電流和電流量，此電流量和電磁鐵的電磁場功效造成轉距，使電機定子向軸的旋轉方位偏擺，根據電機定子柄轉動斷路器，使常閉斷路器斷掉、開與關斷路器合閉。

當電機轉速比降低到貼近零時，轉距減少，電機定子柄在彈黃力的作用下修復原點，斷路器也還原。

常見的感應速度繼電器有JY1和JFZ0系列產品。JY1系列能在3000r/min的轉速比下靠譜工作中。JFZ0型斷路器速度不會受到電機定子柄偏移速度的危害，斷路器改成撥動開關。

一般狀況下，速度繼電器的斷路器在轉速比做到120r/min之上時要姿勢，當轉速比小于100r/min上下時斷路器校準。

3、接反制動系統的操縱路線

單邊運行接反制動系統操縱路線

當電機一切正常運行需制動系統時，將三相電源零線火線轉換，隨后在電機轉速比貼近零時將開關電源立即切除?？刂苹芈肥沁x用速度繼電器來分辨電機的零速點并立即斷開三相電源的。速度繼電器KS的電機轉子與電機的軸相接，當電機一切正常運行時，速度繼電器的開與關斷路器合閉，當電機泊車轉速比貼近零時，KS的開與關斷路器斷掉，斷開交流接觸器的電磁線圈電源電路。

接反制動系統操縱路線原理剖析：

（1）單邊運行：

（2）接反制動系統：

（a）單邊運行

（b）接反制動系統基本原理平面圖1

（c）接反制動系統基本原理提示圖2

單邊運行接反制動系統操縱路線基本原理平面圖

（a）單邊運行（b）接反制動系統基本原理平面圖1（c）接反制動系統基本原理提示圖2

二、電機的耗能制動系統

當電機斷開交流電后，馬上在電機定子繞阻的隨意二相中通快遞入直流電源，驅使電機快速轉停的方式 叫耗能制動系統。

1、耗能制動系統的方式

先斷掉電源總開關，斷開電機的交流電，這時候電機轉子仍沿原方位慣性力運行；接著向電機兩相電機定子繞阻進入直流電源，使電機定子中造成一個穩定的靜止不動電磁場，那樣作慣性力運行的電機轉子因激光切割磁感線而在電機轉子繞阻中造成感應電動勢，又因遭受靜止不動電磁場的功效，造成磁感應轉距，恰好與電機的轉為反過來，使電機受制動系統快速轉停。因為這類制動系統方式 是在電機定子繞阻中通快遞入直流電源以耗費電機轉子慣性力運行的機械能來開展制動系統的，因此稱之為耗能制動系統。

耗能制動系統的優勢是制動系統精確、穩定，且卡路里消耗較小。缺陷是需額外直流穩壓電源設備，機器設備花費較高，制驅動力較差，在低速檔時軸荷小。因此，耗能制動系統一般用以規定制動系統精確、穩定的場所。

2、耗能制動系統操縱路線

針對10KW之上容積很大的電機，多選用有變電器全波整流耗能制動系統操縱路線。(電工技術世家 www.dgjs123.com)如圖2-74所顯示為有變電器全波整流單邊運行耗能制動系統操縱路線，該路線運用時間控制器來開展自動控制系統。在其中直流穩壓電源由單相電橋式整流器VC提供，TC是低壓變壓器，電阻器R是用于調整直流電流的，進而調整制動系統抗壓強度。

單邊運行耗能制動系統操縱路線

路線原理：

（1）單邊運行運行：

（2）耗能制動系統轉停：

三、電機的感恩回饋制動系統（又被稱為發電量制動系統、再生制動）

這類制動系統方式 關鍵用在起重設備和滑環電機異步電機上。

當起重設備在高空逐漸下發吊物時，電機轉速比n低于同歩轉速比n1，這時候電機處在電動式運作情況，但因為作用力的功效，在吊物的下發全過程中，會使電機的轉速比n超過同歩轉速比n1，這時候電機處在發電量運作情況，電機轉子相對性于電磁振蕩激光切割磁感線的健身運動方位會發生改變，其電機轉子電流量和磁感應轉距的方位都和電動式運作時反過來，磁感應扭矩變成軸荷，進而限定了吊物的降低速率，不至于吊物降低得過快，確保了機器設備和生命安全。

對多速電機調速時，以使電機由二級變成四級時，電機定子電磁振蕩的同歩轉速比n1由3000轉／分變成1500轉／分，而電機轉子因為慣性力仍以原先的轉速比n(貼近3000轉／分)轉動，這時n>n1，電機造成發電量制動系統功效。

發電量制動系統是一種較為經濟發展的制動系統方式 。制動系統時不需更改路線就可以從電動式運作情況全自動地轉到發電量制動系統情況，把機械動能轉化成電磁能再感恩回饋到電力網，環保節能成效顯著。缺陷是運用范疇窄小，僅當電機轉速比超過同歩轉速比時才可以完成發電量制動系統。